神舟二十号载人飞船已成功发射升空，这一重大事件再度聚焦了全球目光。此次航天任务亮点纷呈，不仅在人员配置、飞船改进方面有所突破，空间站任务也有诸多新进展。同时，外国航天员参与中国空间站任务的相关话题也备受关注。接下来，就让我们深入了解一下神舟二十号任务的具体情况。

人员配置：经验与新生力量结合

神舟二十号的航天员乘组由陈冬、陈中瑞、王杰三人组成。其中，陈冬和陈中瑞有着飞行员背景，承担“航天驾驶员”职责，王杰则来自中国航天科技五院，是一名“飞行工程师” 。

此次乘组延续了“1老带2新”的模式。陈冬经验丰富，此前执行过神舟十一号、神舟十四号两次任务，累计在轨时长高达215天。而此次神舟二十号任务预计飞行180天，任务完成后，陈冬将超越叶光富，成为中国在太空驻留时间最长的航天员。陈冬出生于1978年，较为年轻，且作为第二批航天员中的首位指令长，不少人认为他极有可能成为首位登上月球的中国人。当然，像蔡旭哲、叶光富等优秀航天员同样具备竞争实力，中国登月第一人的竞争可谓相当激烈 。

关于人员配置，还有两则令人振奋的消息：其一，我国第四批航天员正按计划开展训练，其中有来自港澳地区的航天员，他们将以“载荷专家”身份，最早于2026年执行首次任务；其二，巴基斯坦航天员选拔工作正在进行，选拔流程完全参照中国航天员标准，最终将选出2名航天员，但仅有1人能以“载荷专家”身份参与联合飞行，在中国空间站进行短期驻留。考虑到“载荷专家”岗位需求，巴基斯坦航天员不一定从战斗机飞行员中选拔，科学家、工程师等也有机会入选，让我们拭目以待 。

飞船改进：持续优化升级

目前，神舟飞船已实现批量制造，神舟二十号属于第三批中的第五艘，神舟二十一号则是同批次的第六艘 。

尽管是批量生产，但每一艘神舟飞船都会进行一些小改进。例如，神舟十八号就有超过30处小升级，包括对电源、通信机和显示器的优化，整船重量减轻了50公斤；神舟十九号在此基础上，货物运载重量增加30%，体积增大20%，能够运输更大更重的物资 。

从神舟二十二号起，飞船进入第四批次，每年至少发射两艘。预计到2030年，将迎来神舟三十号。未来，新一代“梦舟”多用途飞船有望逐步取代“神舟”飞船。“梦舟”飞船功能更为强大，不仅可用于登月，还将频繁与空间站对接，一次可搭载7人。如此一来，空间站或许也需要进行扩建以满足人员居住需求 。

值得一提的是，“梦舟”飞船原型机已于2020年5月完成首次试飞，近期又成功完成首次高空空投试验，接下来还将进行零高度逃逸、最大动压逃逸等关键试验。其中，零高度逃逸试验“神舟”飞船曾进行过，但最大动压逃逸试验尚属首次。最大动压指火箭起飞加速到特定速度时，空气阻力达到最大值，此时火箭承受的压力也最大，是最为危险的阶段。该试验将通过小火箭把飞船加速到最大动压速度，检验飞船在这一危险时刻的救生能力 。印度载人飞船的高空逃逸试验用的是火箭头大身子小的小火箭，“梦舟”飞船进行最大动压逃逸试验时，可能也会采用类似的“大头”小火箭 。

空间站任务：节点舱再启用与防护升级

神舟二十号任务期间，空间站有一项重要变化，即重新启用节点舱进行出舱活动 。此前，神舟十二号、神舟十三号航天员从节点舱出舱，而自神舟十四号起，航天员改从“问天”实验舱的气闸舱出舱。这是因为“问天”气闸舱空间更大，航天员穿脱舱外航天服更为便捷，相比之下，节点舱设备管路繁杂，操作不太方便。但此次重新启用节点舱，是由于神舟十八号、神舟十九号已为核心舱和“问天”实验舱加装了装甲，目前只剩“梦天”实验舱尚未安装。从“问天”气闸舱前往“梦天”实验舱距离较远，长达二三十米，而从节点舱出发距离较近，能大幅节省航天员出舱作业的时间和精力 。

待“梦天”实验舱装甲安装完毕，整个空间站的防护将得到全面强化。与此同时，空间站内部也将迎来新变化，例如会配备一个全新的、尺寸更大的健身器材，其大小如同床铺，以便航天员更好地进行身体锻炼 。

关注中国空间站建设的朋友或许记得，此前曾提及核心舱太阳翼的转位安装，但官方已许久未公布相关进展。推测可能有两个原因：一是强化空间站装甲的工作优先级更高；二是当前空间站构型的发电量充足，核心舱太阳翼的遮挡问题未达预期严重程度，不进行转位也能满足需求。毕竟中国空间站设计寿命长达十多年，很多任务安排会根据实际情况灵活调整 。

如今，神舟二十号已顺利升空，神舟十九号预计于4月29日返回地球。在此，我们预祝神舟十九号平安归来，也祝愿神舟二十号在太空任务中一切顺利，取得丰硕成果 。